没有一点点防备，小米今天上午直接官宣了新一代 SU7。
你小子，也学华为发 Mate60 那样，搞偷袭了啊？
新款 SU7 预计 4 月上市，依旧是三个版本，预售价格都涨了。
标准版，22.99 万
Pro 版，25.99 万
Max 版，30.99 万
相比之下，2024 款的三个版本，发布价分别是 21.59W、24.59W、29.99W。
刚刚直播里雷总还诉苦，成本压力有点大。
以往小米常见的「加量不加价」套路，这次真没法实现。
不过按照小米的尿性，等正式上市，来一波连夜说服，然后维持老款的价格。
也不是没有可能。
至于这 2026 款 和 2024 款对比，到底有哪些变化？
第一个变化，可能是官宣图里找不到小字了。
这次小米把安全性升级，放在了最最最最前面。
首先是被动安全升级。
之前的 SU7，采用的是 2000MPa 热成型钢。
而升级后的新款 SU7，则把四车门防撞梁、从 A 柱覆盖到 C 柱的「内嵌式防滚架」，都升级成 2200MPa 超强钢。
可能因为之前被黑怕了。
在刚刚的直播里，雷军还特地强调了一下，这是小米和育材堂联合开发的。
顺便秀了一波发明专利。
新增 2 个后排侧气囊，也就是全车共配备了 9 个安全气囊。
另外针对电池保护的部分，小米在车子的底部加入了 1500MPa 防刮底横梁和「防弹涂层」。
外观部分乍看之下没有太大变化。
只有前脸等一些小细节上，为了雷达布局做了一丢丢改动。
新增了一款「卡布里蓝」车漆，以及全新的「20 英寸锋刃轮毂」。
倒是内饰部分的改变有点大。
除了新增了「暗夜黑」配色内饰，还把整个内饰设计来了一波大改。
从老款的平底 D 型方向盘，变成了椭圆型方向盘，按键布局也有所不同。
中控台部分也有明显改变。
之前四颗拨杆按键分别独立摆放，现在连成一排，杯架位置也随之进行调整。
乍看之下，有点像 YU7 的内饰布局，相比老款 SU7 显得简洁很多。
包括座椅、氛围灯，也换成了全新设计。
纯电车最核心的三电系统部分。
新款 SU7 全系升级成小米 V6s Plus 电机。
也就是 YU7 的同款电机，相比之前的 V6s，性能和 CLTC 综合效率，都有一定的优化。
全系搭载碳化硅高压平台。
标准版和 Pro 版采用的是 752V 碳化硅高压平台。
Max 版则是 897V 碳化硅高压平台。
新的电机，加上新的平台，让新款 SU7 的续航有了明显提升。
标准版，CLTC 续航 720km
15 分钟最快补能 450km（CLTC）
Pro 版，CLTC 续航 902km
15 分钟最快补能 490km（CLTC）
Max 版，CLTC 续航 835km
15 分钟最快补能 670km（CLTC）
对比上代，三个版本的续航分别是 700km、830km、800km。
可以看得出来，Pro 版的续航提升，强了真不是一星半点。
当然说到续航，自然绕不开那个经典的「要断章取义——节选自《不要断章取义》」环节。
雷军在刚刚的直播里也是再次澄清。
自己的原话是「他自己从北京到上海开了很完整的一段，1300km 中间只充了一次电」。
结果被断章取义成「1300km 只充一次电」。
啧啧，短时间里第二次辟谣，看你们把军儿吓成啥样了。
制动方面，在新款 SU7 上，三个版本全都安排上了前四活塞固定卡钳。
相比之下，这个配置在老款里，只有 MAX 版才配备。
还有上代只有 Pro 和 Max 才有的后宽胎。
这次新款 SU7 上也是全系标配（前 245mm，后 265mm）。
不过新款 SU7 的 Pro 版和 Max 版，也有独享的 moment。
搭载闭式双腔空簧、CDC 减振器，这是标准版没有的。
另外 Max 版还独享 Brembo 固定卡钳和低金属制动片，驾驶体验更好。
辅助驾驶部分，新款 SU7 也是有全系升级。
全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达、700TOPS 辅助驾驶算力、小米 HAD 端到端辅助驾驶。
当然小米也特地在这一块标注了：
「辅助驾驶功能不是自动驾驶，不能代替驾驶员，请注意观察环境，随时准备控制车辆。」
关于老款 SU7 已经锁单但还没交车的车主。
小米表示只要符合条件，就能参与限时升级的活动，而且优先排产、赠送智能双表盘。
之前不少米粉吐槽的，「老款还没交付，可能新款就已经来了」的问题，这下不用担心的。
所以从整体来看，新款 SU7 把不少之前的「高配专属」配置，变成了「全系标配」。
至于哪个版本更值得选嘛。
假如不是追求最极致的驾驶体验，续航最好、同时拥有不俗的舒适度堆料的 Pro 版，算是这三个版本里比较香的。
不过目前小米对新款 SU7 还藏了很多细节没有交代。
网传的全系标配座椅通风 / 加热 / 按摩、隐藏式门把手加机械结构、后排坐垫加长等等。
到底有没有，暂时还不知道。
就看到时候上市发布会，小米还能不能给咱们多秀点新东西了。
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